Toespraak op de jaarlijkse Algemene Vergadering van FEBIAC & Inhuldiging van het vernieuwde kantoorgebouw

Toespraken

22/06/2011

Het gesproken woord geldt

Heren Voorzitters,
Dames en Heren,
Beste Pierre-Alain,

Er zijn altijd zekerheden in het leven. Eén ervan was tot voor kort onze jaarlijkse ontmoeting bij het begin van het autosalon waar we allebei het woord mochten nemen. Die zekerheid is nu weggevallen. Hoe dan ook hebben we elkaar sinds de laatste editie nog getroffen, zij het nu in uw hoedanigheid als voorzitter van het VBO. Uw opdracht daar ligt in het verlengde van wat u voor FEBIAC deed: u verwoordt de problemen en de uitdagingen van de bedrijven en zoekt mee naar oplossingen. Alleen beperkt zich dat nu niet meer tot de auto-industrie alleen. Die kan voortaan rekenen op de diensten en kwaliteiten van uw opvolger aan het hoofd Belgische federatie van de auto- en tweewielerindustrie FEBIAC Thierry van Kan.
Die heeft trouwens overschot van gelijk als hij aangeeft dat Pierre-Alain samen met de medewerkers bij FEBIAC ook in moeilijke tijden de juiste beslissingen heeft genomen. Als de automobielsector vandaag weer reden heeft tot optimisme, dan is dat inderdaad ook dankzij FEBIAC. Samen met het Saloncomité slaagden zij er onder andere in om midden in de financieel-economische crisis in 2009 en 2010 tot tweemaal toe een succesvol Autosalon te organiseren. En ook de editie van 2011 onder de titel “Drive your Dream” was met 380.000 bezoekers bijzonder geslaagd. Dat er in 2010 een record van 547.000 wagens in België verkocht werden, was natuurlijk al een voorteken. In de eerste vier maanden van dit jaar zijn zowel de inschrijvingen voor personenwagens als die voor bedrijfsvoertuigen en motorfietsen trouwens nog gestegen ten opzichte van dezelfde periode in 2010. In de Eerste 4 maanden van dit jaar werden inderdaad al 218.606 (+2,1%) wagens verkocht.

Als we die inschrijvingen wat meer in detail bekijken, dan zien we dat 77.603 van die verkochte wagens in 2011 recht geven op een ecopremie tot 15%. Dat is maar liefst 35% van het totale aantal verkochte wagens en ook dat is een record. Ter vergelijking: in 2008 werden nog maar 8% nieuwe wagens verkocht waarvoor een ecokorting werd gegeven. Met de premie heeft de regering dus duidelijk de omslag naar milieuvriendelijkere auto’s helpen bewerkstelligen én de autoverkoop een belangrijke impuls geven tijdens de crisis. De 418 miljoen euro overheidsgeld (waarvan 230 miljoen euro in 2010) die de maatregel tot op heden heeft gekost, is op die manier goed besteed.
Maar om doeltreffend te blijven, moet dit soort maatregelen evolueren. Het koopgedrag van de consument veranderen, is één iets. Maar het zal er ook op aankomen om de autoconstructeurs te stimuleren om nog milieuvriendelijkere wagens op de markt te brengen. Vroeg of laat zullen de genomen maatregelen dus in die zin moeten aangepast worden. De sector is zich daarvan bewust en staat daar ook voor open. Na consultatie van de sector moeten we zeker tot goede beslissingen kunnen komen in ieders belang.

Dames en heren,

Minstens even belangrijk voor de autoverkoop is het algemene economische klimaat en het consumentenvertrouwen. Op dit moment zijn alleen in België en in Duitsland de gevolgen van de crisis voor de economische activiteit al grotendeels verteerd. Waar de groei in 2010 vooral gestoeld was op de netto-export zal in 2011 en 2012 de groei veel meer gedragen worden door de binnenlandse vraag. De Nationale Bank voorspelt bovendien dat de Belgische groei ook in 2012 boven de 2% zal blijven terwijl in Duitsland de minder dynamische binnenlandse vraag tot een groeivertraging zou leiden vanaf 2012.

Mesdames et Messieurs,

Lors de mon discours à l’occasion de l’ouverture du Salon de l’auto 2011 je vous avais assuré que le gouvernement en affaires courantes mettrait tout en œuvre, pour que la confiance des consommateurs, des entreprises et des marchés demeure intacte. J’avais avancé deux dossiers importants. Primo qu’il était essentiel qu’un accord équilibré sur une norme salariale soit avalisé, tout en insistant sur le fait que le gouvernement n’aurait cette fois-ci pas les moyens budgétaires pour faciliter un accord. Secundo, je vous avais dit que le gouvernement en affaires courantes avait décidé de préparer un budget 2011 qui permettrait de réduire le déficit au-delà des 4,1% du PIB convenu avec les autorités européennes en accord avec le programme de stabilité de 2010.

Aujourd’hui, je peux vous dire que le gouvernement a tenu parole. Les lignes de force de la proposition d’accord interprofessionnel du groupe des dix sont avalisées. Et on a établi un budget 2011 qui permettra de réduire le déficit au-delà de ce qu’on pouvait escompter lors de mon discours. D’après les dernières données de la Banque Nationale nous réalisons un déficit public de déjà 4,1% en 2010, et nous prenons ainsi une année d’avance sur ce qui était convenu à l’époque avec la Commission Européenne. Ce déficit devrait atteindre 3,5% du PIB en 2011. Quant au taux d'endettement, la Banque Nationale prévoit qu’il commencera à se résorber d’un demi pourcent dès 2011 et cette tendance se poursuivra pour atteindre 95,4 pourcent du PIB en 2012, et ceci malgré un déficit légèrement en augmentation sous l’hypothèse de politique inchangée. Nous pouvons donc deux mois après l’introduction de notre programme de stabilité constater que notre niveau d’endettement prendra lui aussi un an d’avance par rapport aux objectifs précédemment fixés. Il est donc clair que mon gouvernement met un point d’honneur à l’assainissement des finances publiques.

Mesdames et Messieurs,
Les récentes recommandations de la Commission européenne indiquent néanmoins que des décisions devront être prises d’ici peu afin de garantir une compétitivité durable à notre pays, et de préférence par un gouvernement de pleins pouvoirs.
Bien que je n’adhère pas en tous points à ces recommandations, la Commission européenne identifie les points auxquelles nous devons porter attention. Cela ne veut pas dire que nous devons appliquer les remèdes préconisés par la Commission européenne à l’aveugle, mais il ne faudra pas trop tarder à développer des solutions et des remèdes « made in Belgium ».

Dans ce contexte et l’Europe l’oublie dans ces recommandations, il est indispensable de prévoir les moyens nécessaire pour l’entretien de notre réseau routier tout en investissant dans la construction des maillons manquant de notre infrastructure de transport et ceci afin de résorber le plus possibles les goulots d’étranglement de notre infrastructure. Une bonne infrastructure de transport est en effet un condition indispensable pour que notre pays puisse réaliser tout son potentiel social et économique au sein de l’Europe.

Dames en Heren,
Werk maken van onze competitiviteit is inderdaad een absolute noodzaak als we een betere toekomst voor onze kinderen willen garanderen. We moeten daarom een beleid voeren dat gericht is op het versterken van het groeipotentieel van onze economie. Hiervoor moeten we onze ondernemers zoveel mogelijk kansen geven om te investeren en dan nog liefst ook in R&D en innovatie. Het is belangrijk om bij het voeren van zo’n beleid oog te hebben voor de sectoren die reeds nadrukkelijk aanwezig zijn in onze economie met het oog op het excelleren in deze sectoren. België mag geen volger zijn, maar moet resoluut kiezen voor een rol als technologische toonaangever. Hiervoor zullen onze sectoren er meer dan ooit op moeten gericht zijn om hun technology frontier verder en verder te verleggen. FEBIAC en de andere sectorfederaties zijn een belangrijke partner van de overheid bij het helpen uitstippelen van maatregelen om ondernemerschap, R&D en innovatie te stimuleren.

Mesdames et Messieurs,
Le président à raison quand il affirme que cette Maison de L’Automobile toute rénovée doit servir de phare qui signale à tout un chacun l’ambition du secteur de l’automobile belge. Une nouvelle Maison de l’Automobile qui ne sera pas seulement au service du secteur mais qui sera - j’ose l’espérer - aussi une place ouverte au dialogue avec la société et les politiques. Un lieu de rencontre, qui permettra au secteur de l’automobile belge de répondre aux défis d’une future mobilité soutenable.
Bijlage achtergrondsinfo :
"Sector zelf profiteert meest van ecopremie"
"Sector zelf profiteert
meest van ecopremie"
De ecopremie bij de aankoop van een milieubewuste wagen is zó populair dat de overheid intussen al bij een derde van de wagens 3 à 15% van de factuur ophoest. In totaal kostte de korting al 230 miljoen euro aan overheidsgeld. "Vooral de autosector zelf heeft daarvan geprofiteerd, niet de klant", bekent Ivo Willems van autosupermarkt Cardoen. Zo betaalt de overheid via de ecopremie ook mee aan opties als een gps, een open dak of zelfs een airco.
Katrien Stragier
De eerste vier maanden van dit jaar werden in België 77.603 wagens verkocht die recht geven op een ecopremie. Dat is 35%, een recordaantal. In 2008 had nog maar 8% van de nieuwe wagens een ecokorting. Sindsdien ziet autofederatie Febiac het aantal premies jaarlijks verdubbelen. Er valt dan ook een pak geld mee te besparen als klant. Bij wagens die minder dan 115 gram CO2 per kilometer uitstoten, neemt de overheid 3% van de aankoopfactuur voor haar rekening. Stoot de wagen maar 105g/km uit, dan betaalt de overheid zelfs 15% van de aankoopprijs. De volledige prijs, álle opties inbegrepen. "Ook op een gps of een open dak krijg je de ecopremie. Zelfs op een airco, hoewel die niet meteen het toonbeeld is van milieuvriendelijkheid", vertelt Ivo Willems van Cardoen. "Maar de grootste winnaar is de autosector zelf. Kortingen die we als verkopers vijf jaar geleden nog uit eigen zak ophoestten, worden nu door de overheid betaald. Door de buurman van de klant, dus."
Trucs
"De autosector profiteert maximaal", beaamt Vic Heylen van het Flanders Centre for Automotive Research (FCAR). "Met allerlei trucs drijven constructeurs de prijzen van die milieuvriendelijke modellen op. Een nieuw model? De prijs gaat omhoog. Er worden ook allerlei opties bijgerekend waarvoor je vroeger niet moest bijbetalen. De overheid past toch bij." Ook Ivo Willems merkt dat de prijzen van de modellen die voor een ecopremie in aanmerking komen, de hoogte in gaan. "De korting wordt dan ook op het volledige factuurbedrag gegeven. Hoe hoger het bedrag, hoe hoger de korting. En het is vaak de korting die voor klanten de doorslag geeft. Wie weinig kilometers doet, is misschien beter af met een benzinewagen. Maar ze willen een diesel, want daar kunnen ze 'zoveel procent' op krijgen."
Absolute favoriet is de Volkswagen Golf, maar in het lijstje van populairste groene wagens staan opvallend veel nieuwkomers, zoals de Skoda Fabia. "Autoconstructeurs hebben fors ingezet op het verlagen van de CO2-uitstoot", weet Joost Kaesemans van Febiac, de federatie van de Belgische autoverdelers. Intussen geven al 230 modellen recht op een ecokorting. Een dure kost, zeker nu de federale overheid 22 miljard moet vinden tegen 2015. Het valt dan ook te bezien of de overheid de premie eind dit jaar schrapt of bijstuurt. Vic Heylen gokt op het eerste. "Het is zoals bij de zonnepanelen: de maatregel dreigt het slachtoffer te worden van zijn eigen succes. Zonder premie zal de verkoop wel terugvallen of moeten verkopers weer kortingen uit eigen zak toestaan. Maar intussen hebben ze er al goed aan verdiend."
Strengere regels
Ivo Willems van Cardoen hoopt op een bijsturing. "De overheid kan de maatregel verstrengen tot wagens die minder dan 90g/km uitstoten. Dat zet de constructeurs onder druk om met nóg groenere wagens op de markt te komen." Open Vld en sp.a lijken daarvoor gewonnen. "De premie is nu zo'n succes dat we niet anders kunnen dan het systeem herbekijken en de CO2-drempel eventueel verlagen", zegt Kamerlid Willem-Frederik Schiltz (Open Vld). Ook voor sp.a'er Bruno Tobback "kan het niet de bedoeling zijn dat we op den duur quasi alle auto's subsidiëren."
constructeurs drijven de prijs op, door opties die vroeger gratis waren ook aan te rekenen. de overheid past toch bij
Vic Heylen, FACR
record: Overheid sponsort 1op 3 verkochte wagens
populairste 'groene' modellen
1. Volkswagen Golf 4.058
2. Ford Fiesta 3.784
3. Citroën C3 2.887
4. Skoda Fabia 2.062
5. Citroën DS3 1.864
6. Renault Mégane 1.841
7. Volvo V50 1.764
8. Toyota Auris 1.734
9. Audi A3 1.619
10. Volkswagen Polo 1.610
Inschrijvingen in de eerste vier maanden van 2011. Bron: Febiac
In drie jaar is het aandeel
van wagens met milieukorting
in het totaal verviervoudigd.

BNB communicatie Luc Coene
L'économie belge devrait connaître une croissance encore plus soutenue que prévu de 2,6% en 2011 et de 2,2% en 2012, soit des taux de progession supérieurs à ceux de la zone euro, selon les projections économiques du printemps 2011 publiées mercredi par la Banque nationale de Belgique (BNB) qui met toutefois en garde contre certains risques "non négligeables", comme l'inflation élevée, menaçant l'économie belge.
                   En 2010, l'économie belge avait enregistré une croissance de 2,1%.
                Les prévisions pour la zone euro tablent sur une croissance de 1,9% (entre 1,5 et 2,3%) pour 2011 et 1,7% (entre 0,6 et 2,8%) pour 2012.
                Après être sortie de la crise dans le sillage de la locomotive allemande et dans un contexte de croissance mondiale, l'économie belge devrait tirer profit dans un second temps d'une bonne tenue de la demande intérieure. "En 2011 et 2012, la continuité de la reprise se déplace davantage sur la demande intérieure ce qui montre que la croissance atteint une certaine maturité", a commenté le gouverneur de la BNB, Luc Coene, au cours d'une conférence de presse.
                S'agissant du marché du travail, la BNB table sur la création, en termes nets, de quelque 77.000 emplois additionnels entre la fin 2010 et la fin 2012. Le chômage poursuivrait parallèlement sa décrue pour s'établir à 7,3% en moyenne en 2012.
                "Les perspectives pour la Belgique sont relativement positives à court terme mais il existe pas mal de facteurs d'incertitudes sur lesquels il faut compter", a résumé Luc Coene.
                Parmi ces "risques non négligeables", le gouverneur de la BNB a pointé "le manque de consolidation budgétaire" qui pourrait, à moyen terme, miner la confiance des consommateurs. Après un déficit public de 4,1% en 2010, celui-ci devrait atteindre 3,5% du PIB en 2011 mais se creuserait à nouveau, à politique inchangée, à 4,1% du PIB, en 2012. Quant au taux d'endettement, il devrait rester sous la barre symbolique des 100%, et même légèrement baisser, à 95,4% du PIB en 2012.
                Luc Coene a également mis le doigt sur l'inflation élevée en Belgique et les risques d'effet de second tour qu'elle implique. Le gouverneur de la BNB a aussi évoqué, comme autre risque planant sur la croissance, la crise de l'endettement qui touche une grande partie de la zone euro et d'autres grandes économies mondiales, comme les Etats-Unis ou le Japon.
                "Les prévisions à court terme sont relativement positives mais subsistent les déficiences structurelles de notre pays qui risquent de miner petit à petit notre croissance", a conclu Luc Coene, non sans souligner que les récentes recommandations formulées par la Commission européenne à l'égard de la Belgique sont en grande partie similaires à des recommandations déjà formulées ces dernières années par la BNB
Recommandations UE: Leterme salue une analyse "assez bonne" de l'économie belge (2)

   BRUXELLES 07/06 (BELGA) = Le Premier ministre Yves Leterme (CD&V) a salué mardi les recommandations adressées par la Commission européenne à la Belgique. S'il n'y adhère pas en tous points, il y voit "une analyse assez bonne de l'état de l'économie". Il se dit favorable à une réforme de l'indexation des salaires, mais se montre plus réservé quant aux efforts budgétaires demandés.
   M. Leterme a répondu aux questions des journalistes après la publication par la Commission de recommandations épinglant les déficits budgétaire et de compétitivité de la Belgique.
      Sur le budget, il souligne que le gouvernement en affaires courantes a déjà entrepris d'accélérer l'assainissement en 2011, même si l'effort n'a pas atteint le montant de 0,75% du PIB préconisé par la Commission.
      "C'est un choix délibéré d'avoir un équilibre entre la rigueur et la volonté de garder la confiance des consommateurs et des investisseurs", affirme le Premier ministre. Les bons chiffres de la croissance "sont liés au fait que la Belgique ne suit pas toujours ce genre de recommandations", selon lui.
      Il ne se prononce par contre pas sur les efforts demandés à la Belgique pour l'an prochain, afin de "ne pas piétiner sur le travail de M. Di Rupo", qui oeuvre actuellement à la confection du budget 2012.
      M. Leterme accueille plus favorablement les autres recommandations de la Commission, même celles qui suscitent la polémique, comme la réforme de l'indexation des salaires. Il ne s'agit pas d'abolir le système, mais de le réformer pour tenir compte de la volatilité des prix de l'énergie, a-t-il nuancé. "Les partenaires sociaux et le gouvernement doivent y réfléchir".
      Il estime par ailleurs que la Belgique a déjà amorcé une dégressivité des allocations de chômage dans le temps, autre sujet délicat évoqué par la Commission. En augmentant les montants des allocations durant les six premiers mois, le gouvernement a déjà instauré une certaine dégressivité, selon lui.
      Sur le principe, M. Leterme est favorable à la dégressivité. "Il est essentiel que le chômage fonctionne surtout comme une assurance" pour ceux qui perdent leur emploi, dit-il.
      Interrogé sur le secteur financier, il a admis que "notre système bancaire requiert toujours beaucoup d'attention", tout en estimant que les banques belges sont sur la bonne voie. Il a cité à cet égard la décision de Dexia d'accélérer sa restructuration.
      Les recommandations seront examinées par le gouvernement dans les prochaines semaines. La Belgique pourra éventuellement demander de les modifier, puisqu'elles doivent être approuvées par les ministres des Finances, de l'Emploi et par les chefs d'Etat et de gouvernement.